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中美直飞航班更新:东航/南航再次递交申请,洛杉矶广州/上海或有望加密直飞!

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2023-03-02 18:27:00

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ID:1

  对于很多想要回国的小伙伴来说,中美航班是非常关心的,最近东航/南航再次递交申请,那么今天出国留学小编就给大家介绍中美直飞航班最新,如果对这个话题感兴趣的话,欢迎点击出国留学网。

  中美直飞航班最新:东航/南航再次递交申请,洛杉矶广州/上海或有望加密直飞!

  东航再次递交申请,洛杉矶上海或有望直飞

  航班情况

  根据公开文件,在2023年03月10日-2023年3月25日间,东航计划执行如下的中美航线:

  去程:MU587 上海浦东- 纽约JFK 逢每周X、周二、周五执行,机型773 (东航的申请自己少写了一班,看这个规律有点像是周四飞?)

  回程:MU588 纽约JFK-上海浦东 逢每周三、周五、周六执行,机型773

  在2023年03月26日-2023年10月28日间,东航计划执行如下的中美航线:

  去程:

  MU587 上海浦东- 纽约JFK,逢周二、周五执行,机型773

  MU583 上海浦东-洛杉矶,逢周六执行,机型773

  回程:

  MU588 纽约JFK-上海浦东,逢每周三、周六执行,机型773

  MU586 洛杉矶-上海浦东,逢周日执行,机型773

  目前,增班筹备工作依然在进行,尚需两国相关部门审批通过以及航司最终决定飞航。

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  (拟飞航时间,所有时间均为北京时间)

  会影响已有航班吗?

  根据票帝的此前分析,每周3个中美航班应该是OK的。但是,目前MU587是周一、周二飞,MU588是周一、周三飞。根据新的申请,周一起飞的MU587/MU588 是什么情况不太确定,已经买了机票的乘客,记得留意东航的通知。

  不过,好在是增班,若真的取消周一的航班,邻近日期的改签应该是没有问题的

  点评

  须留意,本次航班调整属于航空公司的预先计划,目前依然存在变数,如航班审批,具体运营调整等。当航班进入系统销售后,才算是真正执行。

  由于,此前几位参议员的呼吁,美国交通部尚不知会如何处理增班。因此,包括国航在内的,具体增班的日期和增班航点,可能会推迟到3月下旬,甚至更久。

  之后,中美会不会继续增班,我还是维持一样的观点:会根据客流增加一些,但这不代表机票会断崖式下降。

  接下去,看南航和厦航的申请了。

  【3.25之前的班表】

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  (未体现东航本次申请)

  南航再次递交申请,洛杉矶广州或有望加密(班表更新)

  航班情况

  根据公开文件,在2023年03月26日-2023年10月28日间,南航计划执行如下的中美航线:

  去程:

  CZ699 广州- 纽约JFK,逢周四执行,机型773

  CZ327 广州-洛杉矶,逢周一、六执行,机型787

  回程:

  CZ600 纽约JFK-广州,逢周六执行,机型773

  CZ328 洛杉矶-广州,逢周二、日执行,机型787

  目前,增班筹备工作依然在进行,尚需两国相关部门审批通过以及航司最终决定飞航。

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  (拟飞航时间)

  会影响已有航班吗?

  根据票帝的此前分析,每周3个中美航班应该是可行的。本次增班只是增加了广州洛杉矶的CZ327、CZ328的每周一次往返。对于原有的航班改动不大。等航班批准之后,新增航班会进入销售,具体可以留意南航北美的通知

  点评

  须留意,本次航班调整属于航空公司的预先计划,目前依然存在变数,如航班审批,具体运营调整等。当航班进入系统销售后,才算是真正执行。

  由于,此前几位参议员的呼吁,美国交通部尚不知会如何处理增班。因此,包括国航在内的,具体增班的日期和增班航点,可能会推迟到3月下旬,甚至更久。

  之后,中美会不会继续增班,我还是维持一样的观点:会根据客流增加一些,但这不代表机票会断崖式下降。

  接下去,看厦航的申请了

  【3.25之前的班表】

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  【3.26-4.30班表】

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  图片来源:北美票帝

  中美航线何时能恢复正常?

  2月22日,一张流传在互联网上的图片称,“中美关于增加航班话题的谈判破裂。2019年中美航班每周超过1200班,现在48班,美联航表示本来计划3月底增加中美航班,因为谈判未能成功,航班恢复不会早于十月底。”消息一出,留学生和海外生活自媒体哀嚎一片,纷纷感叹“中美增航谈崩了,华人回国望眼欲穿”。

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  这一消息,最早来源于彭博社发布的一条新闻:“美联航将中美间的增班计划推迟至少六个月,因两国仍未就放开疫情期间航班限制的事项达成一致。”美联航目前在美国和中国大陆之间仅有上海-旧金山一条直航航线,每周仅有4班。该航线2月初才恢复直航,此前因疫情原因改为经停韩国首尔仁川机场。近日美联航向美国交通部申请增加每周3班中美直航航班未获批准。

  23日,财新网以《美联航称暂时不会增加中美航班,中美通航继续受限》为题发表了专题报道。美联航对财新称,“美国和中国大陆之间的航班继续收到美国交通部命令的管辖,该命令限制了中美之间的航班量”。根据民用航空的航权对等原则,如果美国航司的增班申请不能获批,也就意味着中国航司的增班申请短期内不太可能有什么进展。

  财新的报道引用一位民航业内人士的话称,“美联航此次没有增加直飞航班,说明谈判并不顺利。而谈判每年只在航班换季时进行两次,下一次美联航能否增加航班,要等到10月冬春航季开始之前再次进行谈判。”彭博报道中的“推迟至少六个月”和网络信息中称直航恢复不早于十月底,也是基于这一惯例的推测。

  中国宣布对新冠疫情实施“乙类乙管”之后,很多国际航线的航班量都获得了显著的恢复,唯独中美之间的航线恢复进站十分有限。目前中美间的直飞航班依然保持疫情时期的数量。一位频繁来往于中美之间的商务人士对笔者表示,“感觉已经很久没见过能直接飞的票了。”

  中国航司中,目前运营中美直飞航线的有国航、东航、南航和厦门航空,每周往返共计16班。今年1月,中国航司曾向美方频繁提出复航、增班的申请,其中国航提出恢复至每周20班;海航提出复飞4条直飞航线,将每周直航增加到11班;南航申请新增19班直航航班,将广州到纽约、洛杉矶、旧金山三大城市的航线改为每天一班;川航和厦航也申请恢复成都、厦门和福建等城市直飞美国的班次。这些申请无一例外,全部没有被美国交通部批准。

  美国乔治·梅森大学下属智库“梅卡图斯中心”(Mercatus Center)首席财务官、航旅专家Gary Leff在其个人自媒体“View from the Wing”中称,中美间航班难以恢复的原因是美国增班意愿不强。中美间日趋紧张的国际形势限制了跨国商业活动的活跃程度,中美“脱钩”和产业转移降低了对中美间直航航班的客观需求。他举例说,苹果公司向来是旧金山-上海航线的大客户,随着苹果前往中国的团体差旅活动锐减,这条航线增班复航的动力也会非常疲软。

  而另一些航线,例如美联航运营的旧金山-西安和旧金山-杭州直航航线,在疫情前就已经亏损严重面临减班,因疫情停航之后复航的希望更加渺茫。

  

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